很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展 ，和次它不只是空难造型，这看起来只是飞机个设计习惯 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户峰值大大降低。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训  。船上的空难可以方方正正，更是飞机一块会呼吸的金属， 上世纪50年代，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难而是带着圆角。舷窗不是方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角 。圆角没有明显的突起点 ，但遇到尖角时，问题就出在窗户的尖角上  。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。简单说  ，调查结果震惊了全世界。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。小小的弧度变化 ， 当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长，四角尖锐 。1954年  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时 ，