会发现它并非标准的飞机方形 ，这就是窗户应力集中现象 。就很难找到撕开的圆角因和起点。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。但如果边缘是不样圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。而不是飞机像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸，窗户当机舱加压时，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代，让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来， 需要承受的压强差就越低 ，飞机增压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的角 ，打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，飞机舷窗的圆角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节，窗子越小 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。